טכניקות בקרה נפוצות
בקרי אותות תנועה הם מכשירים אלקטרוניים הממוקמים בצמתים השולטים על רצף האורות. לצד מחשבים, ציוד תקשורת וגלאים לספירת ומדידת תנועה, הבקרים מקובצים לעיתים קרובות כדי לשלוט במספר גדול של אותות תנועה, בין אם בצמתים בעיר או ברמפות המתקרבות לכבישים מהירים וכבישים מהירים. בעוד המותג המפורט וסוג הציוד משתנים מאוד, הפונקציות שמבצעות המערכות בדרך כלל עקביות.
כבישים וכבישים מהירים: בקרת תנועה
סימון משטחי הכביש עם קווים צבועים וסמנים קבועים מוגבהים הוא דבר שבשגרה ויעיל, למרות עלויות תחזוקה גבוהות
ישנם ארבעה אלמנטים בסיסיים במערכת בקרת תנועה ממוחשבת: מחשב (ים), התקני תקשורת, אותות תנועה וציוד נלווה, וגלאים לחישת כלי רכב. מידע על זרימת התנועה נאסף על ידי הגלאים מהכביש ומועבר למערכת המחשבים לעיבוד. הגלאים מוטבעים בדרך כלל בתוך הכביש או מושעים אותו. בדרך כלל נמדדים ספירת רכב ומהירויות; ניתן להשיג סוג רכב (למשל, רכב או משאית). המחשב מעבד את נתוני זרימת התנועה כדי לקבוע את הרצף המתאים לאורות בצמתים או ברמפות. מידע הרצף מועבר מהמחשב דרך ציוד תקשורת לאותות. על מנת להבטיח פעולה בטוחה ותקינה, מועבר מידע גם מאותות התנועה למחשב, המאשר פעולה תקינה. בני אדם יכולים לקיים אינטראקציה עם המערכת על ידי גישה למערכת המחשבים בדרך כלשהי.
אמנם אלה העקרונות הכלליים, אך וריאציות חשובות אפשריות. ראשית, מקובל למצוא צורה כלשהי של מחשב כחלק מאותות התנועה בצומת או ברמפה לפיקוח. זה מאפשר למחשב המקומי לעבד ישירות נתוני זרימת תנועה, תוך צמצום עלויות וצרכי התקשורת. וריאציה נוספת היא שכלי רכב שנבחרו עצמם עשויים להעביר נתוני תנועה ישירות למערכת המחשבים. זה משולב לעיתים קרובות עם היכולת לקבל מידע ברכב בנוגע לנקודות גודש, כך שהנהג יכול לבחור להימנע מהם. אם התקשורת הדו-כיוונית קיימת בין כלי הרכב למערכת המחשבים, יתכן ולא יהיה צורך להחזיק גלאים פיזיים נפרדים.
תחום אחר של יישומים למכשירי בקרת תנועה הוא השימוש בהם בבלימת תנועה (המכונה לעתים קרובות תנועה "מרגיעה"). במקום להשתמש בבקרת תנועה כדי להגביר את היעילות של התנועה, הפקדים משמשים ליצירת מכשולים המגבילים את התנועה מאזורים רגישים. לרוב מיושם בערים ישנות שרשת הדרכים שלהם אינה תואמת את הצרכים הנוכחיים, ריסון תנועה מבקש לנתב את התנועה לצירים מסוימים על ידי יצירת מכשולים לתנועה על אחרים. לדרכים אחרות אלה יש בדרך כלל ערך מיוחד - אתר היסטורי או אופי מגורים - הדורש הגנה. המכשירים המשמשים בדרך כלל כוללים פסי האטה, חסימות חסימות רחובות, פניית איסורים, שלטי עצירה וסימני מדרכה מוגבהים.
ריסון תנועה כולל גם תוכניות לטיפוח נסיעות אופניים והולכי רגל. מדרכות רחבות יותר, לרבות שולחנות וספסלים, ומסלולי אופניים מלווים לעיתים קרובות בפעולות ריסון. תוכניות אלה מכירות בכך שמה שטוב לנסיעות ברכב עשוי לא בהכרח להיות חיובי עבור משתמשי דרכים אחרים, הסביבה או השכונה. היבט מצער של תוכניות אלה הוא שהיתרונות והעלויות שלהם הם מקומיים מאוד. מי שחי בצד "הימני" של מכשיר הריסון בדרך כלל חווה מהירות איטית ונפח תנועה נמוך יותר. מי שחי בנתיבים אליהם נקלע התנועה חייב לסבול את נפחי המהירות והמהירות שלהם.
בקרת תנועה יכולה לשמש גם כדי לתת עדיפות למצבי נוסעים בעלי תפוסה גבוהה. מטרת פעולות כאלה היא להדגיש אנשים ולא תנועת כלי רכב. ניתן להשיג מגוון טכניקות ומשמשות בגישות טיפול עדיפות. הנפוצה ביותר היא הקדשת נתיבים מיוחדים לשימוש בכלי רכב בעלי עדיפות או תפוסה גבוהה. אוטובוסים ובריכות מכוניות יכולות להשתמש בנתיבים כדי לנוע במהירות גבוהה לאורך כבישים מהירים צפופים וכבישים מהירים, לעקוף תורים ברמפות כביש מהיר ולעבור לאורך רחובות עורקים עמוסים. מכיוון שהנתיבים המיוחדים הללו נועדו לפעול ללא סתירה, הם מספקים תמריץ, דרך זמני נסיעה מופחתים, למטיילים להשאיר רכבים פרטיים לנוסעים בודדים ולנסוע במצבים מרובים. לאוטובוסים ניתן אולי עדיפות על ידי כך שהם מאפשרים רק להם להסתובב בצמתים ולספק להם זמן ירוק נוסף בסימן תנועה. המאפיין הבלתי רצוי של מערכות מסוג זה הוא שהם מספקים שירות משופר למצבי תפוסה גבוהה תוך שמירה או הגדלת עומס לאחרים. העומס הנותר עבור משתמשי דרכים אחרים עלול לגרום להמשך צריכת דלק בזבזנית ופליטה גבוהה של מזהמים ברכב.
