ייצור מנוע ואוויוניקה
על אף שיצרני המסגרות האוויריות נותרו האינטגרטורים והמוכרים העיקריים של כלי טיס, עלויות הייצור עברו יותר ויותר לעבר תת-המערכות העיקריות של הנעה ואוויוניקה וציוד עזר כגון ציוד נחיתה, ובמקרה של מטוסים צבאיים, חימוש. בדרך כלל, עבור הובלות אזרחיות העלויות ממוצעות של 50 אחוזים עבור מבנה ואינטגרציה, 20 אחוזים עבור מנועים ו -30 אחוזים עבור אוויוניקה. עבור מטוסים צבאיים, עלות האוויוניקה, כולל מערכות הקשורות להגנה עצמית וניהול נשק, יכולה להגיע ל -50 אחוז, עם 20 אחוזים למנועים ו -30 אחוז למסגרת אוויר ושילוב. למעשה, שלבי ההרכבה הסופיים והבדיקה הקלאסיים מהווים רק 7-10 אחוזים מעלות מטוסי הקרב המודרניים.
למעט מנועי בוכנה קלים למלאכה פרטית, מנועי סילון מהווים את קווי הייצור הגדולים ביותר. ייצור מנועי סילון, כולל טורבופרופנים ופסקי טורבוס, דורש תשומת לב ביקורתית לסיבולת קרובה, אשר בתורם דורשת סליחות מדויקות, יציקות ומכונות מספקי יצרני המנועים. בעיות איכות מביאות בבירור לייצור זה ועוררו שיטות בדיקה והתאמה תוך שימוש במכשירי לייזר וטכניקות מחשב המשפרות את היישום של שיטות בקרת איכות כמו בקרת תהליכים סטטיסטיים.
ייצור אוויוניקה כרוך לא רק בייצור מדויק של מעבדי מחשבים אלא גם בנושאי בטיחות ואמינות נוספים. זה הביא לדרישות בדיקה מורחבות והגבלת הגבלות על פרמטרי הביצועים ועידד את התפתחות תהליכים חדשים להרכבת לוח מעגלים.
אלמנט חשוב יותר ויותר בייצור אוויוניקה הוא תוכנת ההפעלה. עדות לכך היא העלייה בעלות התוכנה של תוכניות ההגנה האמריקאיות מ -5 מיליארד דולר ל -35 מיליארד דולר בין 1985 ל -1995. שיטות ייצור מודרניות לתוכנה מפעילות טכניקות "מפעל" המתורגמות דרישות ישירות לקוד בתהליך אוטומטי. אלה הקטינו את שיעור פגמי התוכנה וקיצצו משמעותית את זמן הפיתוח. רווחים כאלה הם משמעותיים במיוחד בהקשר למספר מיליוני שורות הקוד הנדרשות על ידי לוחמים ותובלות מסחריות מודרניות, לעומת 20,000 הקווים הקשורים לכלי טיס צבאיים של שנות השישים.
ייצור לוויין, שיגור רכב וטילים
תהליכי הייצור של מטוסים מקבילים במידה רבה בייצור לוויינים, רכבי שיגור שלהם וטילים. מכיוון שמשקל מינימלי הוא קריטי לכל שלושת סוגי המוצרים, השימוש בחומרים מרוכבים גדל כך שהוא יכול לכלול את כל המבנה עבור לוויינים וטילים קטנים יותר. עבור רכבים אלה, ייצור האלקטרוניקה ממלא תפקיד מוגבר בייצור, ומהווה עד 70 אחוז מהעלות הכוללת. עם זאת, הכמות הקטנה של לוויינים הנחוצים, אפילו עבור קונסטלציות גדולות במערכות תקשורת, מגבילה חלק מהיתרונות בייצור נפח, כגון עלויות מופחתות, אם כי זה לא בהכרח נכון לגבי מוצרי רכיבים המשותפים למספר עיצובים לווייניים - למשל חיישנים, מכשירים, מנועי טילים קטנים וציוד תקשורת.
