בוכנה וצילינדר, בהנדסת מכונות, גליל הזזה עם ראש סגור (הבוכנה) המונע הדדי בתא גלילי גדול מעט יותר (הצילינדר) בלחץ או נגד לחץ של נוזל, כמו במנוע או במשאבה. הצילינדר של מנוע קיטור (qv) נסגר על ידי צלחות בשני קצותיו, ותנאי לכך שמוט הבוכנה המחובר בצורה קשיחה לבוכנה, יעבור דרך אחת מלוחות הכיסוי הקצה באמצעות בלוטה ותיבת מלית (מפרק הדוק בקיטור).
מנוע בנזין: מנועי בוכנה וצילינדר
מרבית מנועי הבנזין הם מסוג בוכנות וצילינדר הדדיות. המרכיבים החיוניים של מנוע הבוכנה והצילינדר הם
הצילינדר של מנוע בעירה פנימית נסגר בקצה אחד על ידי צלחת המכונה הראש ונפתח בקצה השני כדי לאפשר תנודה חופשית של מוט החיבור, המצטרף לבוכנה אל גל הארכובה. ראש הצילינדר מכיל את תקעים במנועי הצתה (בנזין) ובדרך כלל זרבובית הדלק במנועי דלק הצתה (דיזל); ברוב המנועים שסתומים השולטים על כניסת תערובות דלק אוויר צח ובריחת דלק שרוף נמצאים גם הם בראש.
ברוב המנועים הצילינדרים הם חורים בגימור חלק במרכיב המבני העיקרי של המנוע המכונה הבלוק, העשוי בדרך כלל מברזל יצוק או מאלומיניום. בחלק מהמנועים הצילינדרים מרופדים בשרוולים (ספינות) אותם ניתן להחליף כאשר הם מתבלים. בלוקי אלומיניום משתמשים בספינות ברזל יצוק צנטריפוגיות המונחות בתבנית בעת היצקת האלומיניום; ספינות אלה אינן ניתנות להחלפה, אך ניתן לשנותן מחדש.
בוכנות מצוידות בדרך כלל בטבעות בוכנה. אלה טבעות מתכת עגולות המשתלבות בחריצים בקירות הבוכנה ומבטיחות התאמה נוחה של הבוכנה בתוך הצילינדר. הם עוזרים לספק איטום למניעת נזילת גזים דחוסים סביב הבוכנה ולמניעת חדירת שמן סיכה לתא הבעירה.
מאפיין חשוב של מנוע בעירה פנימית הוא יחס הדחיסה שלו, המוגדר כנפח הכולל של תא הבעירה כאשר הבוכנה מורחבת במלואה (נפח מקסימאלי) חלקי הנפח הכולל כאשר הבוכנה דחוסה לחלוטין (נפח מינימלי). יחס הדחיסה בפועל בפועל הוא מעט פחות. יחסי דחיסה גבוהים בדרך כלל מספקים ביצועים טובים יותר של המנוע, אך הם דורשים דלק עם מאפייני אנטיקוק טובים יותר.
קשורה באופן הדוק ליחס הדחיסה הוא מאפיין המכונה העקירה - כלומר שינוי הנפח (נמדד בסנטימטרים מעוקבים או סנטימטרים מעוקבים) של תא הבעירה שמתרחש כאשר הבוכנה עוברת מקצה לקצה. העקירה קשורה לדירוג כוח הסוס של מנוע.
