שביתת הרכבות הגדולה משנת 1877, סדרת שביתות רכבת אלימה ברחבי ארצות הברית בשנת 1877. באותה שנה המדינה הייתה בשנה הרביעית של דיכאון כלכלי ממושך לאחר הבהלה של 1873. השביתות הושקעו על ידי קיצוץ שכר שהכריזו על ידי בולטימור ו רכבת אוהיו (B&O) - הקיצוץ השני שלה בשמונה חודשים. עבודות הרכבת כבר היו בתשלום גרוע ומסוכנות. יתרה מזאת, חברות הרכבות ניצלו את הצרות הכלכליות כדי לשבור במידה רבה את האיגודים המקצועיים המתהווים שהוקמו על ידי העובדים לפני מלחמת האזרחים האמריקאית ואחריה.
ב- 16 ביולי 1877 הגיבו עובדים בתחנת B&O במרטינסבורג, מערב וירג'יניה, להודעה על הפחתת שכר של 10 אחוזים על ידי ניתוק הקטרים בתחנה, הכליאתם בבית הסיבוב והצהירו כי שום רכבות לא יעזבו את מרטינסבורג אלא אם כן החיתוך בוטל. השלטון המערבי בווירג'יניה, הנרי מ. מת'וס, שיגר את המיליציה כאשר המשטרה לא הצליחה לפרק את הקהל התומך שהתקהל. כאשר המיליציה התבררה ככזו שאינה מסוגלת לשחרר את 600 הרכבות בערך שהיו תקועות במרטינסבורג (אולי מכיוון שרבים מהלוחמים היו בעצמם עובדי מסילת הברזל שמאוהדים את השביתה), מתיו ביקשו וקיבלו עזרה מכוחות פדרליים. לאחר הגעתם הצליחו הרכבות להתחיל לעזוב את מרטינסבורג ב -20 ביולי.
בינתיים, השביתה החלה להתפשט לאורך הקו של B&O כל הדרך לשיקגו, וב -19 ביולי היא צמחה וכללה את פיטסבורג ורכבת פנסילבניה. ב -19 ביולי סירב הדגל גאס האריס באופן חד צדדי לעבוד על "כותרת כפולה" (רכבת שהובילה על ידי שני מנועים, ובכך דרשה פחות עובדים), ושאר אנשי הצוות הצטרפו אליו. השביתה שהתקבלה התפתחה במהירות ואליה הצטרפו גברים ממפעלי הברזל והמפעלים הסמוכים. במקום אחר, ב- 20 ביולי נשלחו אנשי מיליציה לקמברלנד, מרילנד, שם עצרו השובתים רכבות. לפחות 10 אנשים בהמון נהרגו על ידי אנשי מיליציה שהיו בדרכם לקאמדן דיפו, מה שהביא להקצאת כוחות פדרליים לבולטימור, מרילנד.
בחזרה בפיטסבורג, כאשר יחידות המשטרה המקומית והמשמר הלאומי לא הסתייגו מלפעול נגד חבריהם לעירם, קרא ממשל פנסילבניה ג'ון פ. הרנטרפט אנשי שומרים מפילדלפיה. ב- 21 ביולי, לאחר שהכוחות המקומיים עשו מאמץ פשוט לפנות את מסלולי ההמון ההולך וגדל, הכוחות מפילדלפיה ביצעו מטען כידון. התפרצה מהומה, כאשר רובים נורו משני הצדדים, וכתוצאה מכך הגיעו 20 הרוגים. כאשר התנפח כעס בקרב העובדים, נסוגו אנשי המשמר לבית עגול בזמן שהקהל הצית את מנועי הרכבת של פנסילבניה, מכוניותיהם ומבנים. בלילה שלמחרת הוחלפו ירי, עם עוד 20 אנשי קהל נהרגו יחד עם חמישה אנשי משמר. שביתה כללית וירטואלית התרחשה בעיר, כאשר עובדי ברזל ופלדה, כורים ועובדים הצטרפו לפעולה.
למרות שהמשמר הלאומי של פנסילבניה הוזמן כולו, יחידות רבות עוכבו בהגיעם לפעולות של שובתים בעיירות אחרות במדינה. בהריסבורג נסגרו מפעלים וחנויות; בלבנון נהפכה חברת פלוגה של המשמר הלאומי; ובקריאה האספסוף קרע מסלולים, פשט מכוניות והצית שריפות. אף על פי כן, עד 29 ביולי, הביא רגיעה לפיטסבורג רגועה של המשמר הלאומי, שנתמך על ידי חיילים פדרליים, ופתח את פעולות הרכבת מחדש.
בסוף יולי, שביתת הרכבות התפשטה, במידה פחות או יותר, ברחבי צפון-מזרח לערים כמו אלבני ובופלו בניו יורק וערים במזרח התיכון כמו ניוארק באוהיו ושיקגו. עם זאת, נראה כי מנהיגי הארגונים האחראיים העיקריים של הרכבות (אחוות כבאי קטר, מסדר מוליכי הרכבת ואחוות מהנדסי קטר) היו מפוחדים מההפרעות כפי שהיו הרשויות. הרוב התנערו מהשביתה. רבים מבני המעמד הבינוני והגבוה, שנזכרו בקומונה של פריז של כשש שנים קודם לכן, הניחו כי השביתות האגרסיביות היו מאורעות קומוניסטים מאורגנים. בשיקגו התאחדות העובדים המרקסיסטית אמנם סיפקה יותר מבנה וארגון להפגנות מאשר במקומות אחרים, אך הפעולות שעודדו דוכאו במהירות על ידי המשטרה והמשמר הלאומי. רק בסנט לואיס היה משהו שמתקרב למאמץ מאורגן להשתלט, אך בסוף יולי השביתות קרסו כמעט בכל מקום.
השביתות התפוגגו, בראש ובראשונה, מכיוון שהצבא הפדרלי לא נשבר. בניגוד למיליציות, אותם חיילים מקצועיים נשארו יחד ופעלו לפי הוראות. השביתות קרסו גם מכיוון שלמרות חששות התעשיינים והממשלה הם לא היו התקוממויות אלא התפרצויות ספונטניות. ברגע שכעסם של השובתים וההמונים עבר את דרכו, כך גם המרד. לא היו מנהיגים עם חזון פוליטי גדול יותר לפיקוד על השובתים.
יותר ממאה אלף עובדים השתתפו בשביתת הרכבות הגדולה בשנת 1877, בשיאה נפסקה יותר ממחצית המשא על פסי הארץ. עם סיום השביתות, כ -1,000 איש נכנסו לכלא וכ- 100 נהרגו. בסופו של דבר השביתה הושגה מעט מאוד. כמה פוליטיקאים לאומיים דיברו על רפורמות בעבודה, אך דבר לא יצא מזה. התעשיינים המשיכו לקצץ בשכר ולשבור איגודים. בתוך כמה שנים שביתת הרכבות הגדולה של 1877 נשכחה לגמרי.
