ביל צרפת, האב, על שם ויליאם הנרי גטי צרפת, נקרא גם ביג ביל צרפת, (נולד ב -26 בספטמבר 1909, וושינגטון הבירה, ארה"ב - נפטר ב -7 ביוני 1992, אורמונד ביץ ', פלורידה), רוכב מכוניות מניות אמריקאי ו מנהל שהקים (1948) את האיגוד הלאומי למירוצי מכוניות מלאי (NASCAR). הוא אחד הדמויות החשובות ביותר בתולדות המירוצים האמריקנית והוא אחראי להישרדותו וצמיחתו הראשונית של NASCAR, כמו גם לכמה מהפרקטיקות השנויות במחלוקת שנמשכות עד היום.
צרפת התחבבה על מרוצים כנער, ובהמשך היה בעל והפעיל תחנת שירות משלו. בשנת 1935 הוא העביר את משפחתו לחוף דייטונה, פלורידה - אז האתר הפופולרי ביותר לנסות שיאים מהירים ביבשה - והוא הזריק את עצמו מייד לזירת הרכב. כאשר מרבית מחפשי השיא השאירו את דייטונה מאחור למשטחי המלח בונוויל ביוטה, צרפת והמקדמים האחרים המשיכו במירוצי בימת על החוף. שתיהן צרפת התמודדו באירועים וקידמו אותן, תוך כדי עד מלחמת העולם השנייה. לאחר המלחמה הוא יצא מהרכב והתמקד בקידום מכירות.
עם זאת, מתוך הכרה בכך שהנהגים היו נתונים לחסדיהם של מקדמים, שחלקם יעזבו אירועים עם קבלות שערים בזמן שהמרוץ עדיין רץ, צרפת החלה לחשוב יותר. בקשר עם כמה נהגים אחרים, בעלי מכוניות ומכונאים, הקימה צרפת את הארגון שיהפוך לימים ל- NASCAR במלון סטרימליין בחוף דייטונה בשנת 1947.
מספר שנים לאחר מכן, תוך התבוננות בהצלחתם של מסלולים כמו מסלול המירוצים של דארלינגטון בדרום קרוליינה, צרפת בנתה מסלול בדייטונה גדול מספיק כדי לארח את הסדרה החדשה. דייטונה המהירות הבינלאומית אירחה את דייטונה 500 הראשונה שלה בשנת 1959, וה- 500 הפכו לאחד מאירועי המירוצים הבולטים בעולם במהלך השנים שלאחר מכן. עשר שנים לאחר פתיחת דייטונה, צרפת הקימה את Talladega Superspeedway באלבמה, עוד אחד ממסלולי המסדרון של NASCAR.
כיהן כיו"ר והמנכ"ל הראשון של NASCAR בצרפת, יחד עם הנהג ג'וניור ג'ונסון, פיקח על הכנסת קבוצת הטבק RJ Reynolds לספורט, מהלך שהביא לשינוי שמו של הסדרה הלאומית הגדולה של NASCAR לגביע ווינסטון בשנת 1971 ו הגדילה את נוכחות החסות ב- NASCAR במידה רבה עוד יותר; לאחר מספר שינויים אחרים, הסדרה הפכה לסדרת גביע הספרינט בשנת 2008.
בעוד שהשיטות של צרפת סייעו לדרבן את הפיכתה של NASCAR מסדרת דייטונה בחוף הים לתופעה בינלאומית, הוא ניהל את הספורט כפי שהוא מצא לנכון, שכלל מהלכים כמו נהגי מכוניות קיטור שניסו להתאגד בסוף שנות השישים. לצרפת הייתה גם דרך לעצב חוקים בשטח וגם מחוץ למסלול כך שיתאימו בצורה הטובה ביותר ל- NASCAR, גישה אשר נמשכה, במידה מסוימת, עשרות שנים לאחר מותה של צרפת, כאשר הספורט נשאר בידי צאצאי צרפת. לדוגמה, הוא השתמש בכללי התפיסה "פעולות הפוגעות במירוצי מכוניות" (שנמצאות עדיין בשימוש) כדי להצדיק מגוון רחב של החלטות סמכותיות, למשל כאשר לי פטי התמודד באירוע "מחוץ לחוק" שלא הוצא לפועל בשנת 1950 וצרפת לאחר מכן. הסיר את כל נקודות ה- NASCAR שלו, ועלותה של פטי את האליפות.
עם זאת, NASCAR המשיכה להיות אטרקציה של מיליארדי דולרים בעיקר בגלל המאמצים המוקדמים של צרפת. הוא היה חבר בכיתה של היכל התהילה של NASCAR משנת 2010.
