דאון רייט של מטוסי 1902

דאון רייט משנת 1902, דאון דו-גלילי שתוכנן ונבנה על ידי וילבר ואורוויל רייט בדייטון, אוהיו, בסוף קיץ 1902. נבדק במהלך סתיו 1902 ושוב בשנת 1903 בגבעות קיל דוויל, ארבעה מיילים דרומית לכפר של קיטי הוק בגדות החיצוניות של צפון קרוליינה, הדאון של 1902 הדגים כי האחים רייט פתרו את בעיות המפתח שחסמו את המסלול לטיסה כבדה מהאוויר.

הדאון התבסס על התנסותם של הרייטס בשנת 1899 עם עפיפון שנועד לבחון את מערכת הבקרה ה"עקומה "שלהם, על שני דאונים פחות מוצלחים שנבדקו בשנים 1900 ו -1901, ועל מידע שנאסף במהלך בדיקות מנהרות הרוח נערך בסתיו ובחורף 1901 - 02. הוא כלל מעלית מונופולנית קדימה, משטח אופקי המוקרן מול הכנפיים כדי לספק שליטה על המגרש וקצת מעלית נוספת. על מנת לפצות על גרירה לא שוויונית כאשר הכנפיים היו מעוותות, נקבע הגה אנכי דו-משטחי בחלק האחורי של הדאון. השינוי החשוב ביותר בוצע במהלך ה- 4-6 באוקטובר, כאשר על בסיס בדיקות טיסה החליפו הרייסטס את הגה הקבוע במערכת הגה תנועה חד-משטחית המחוברת למערכת העיוות של הכנפיים. זה שיפר עוד יותר את מידת ההתנגדות של המכשיר לבעיית הפיהוק.

הרייייטס השלימו 700–1,000 טיסות עם הדאון בין ה -19 בספטמבר ל -24 באוקטובר 1902. המטוס איפשר לאחים לבצע טיסות ארוכות יותר בזוויות רדודות יותר ממי שהיה לפניהם, תוך כיסוי מרחקים עד 622.5 רגל (189.74 מ ') ונותר באוויר עד 26 שניות. בכך הוכיח את ערכה של מערכת הבקרה של רייטס ואישר כי נתוני מנהרת הרוח שלהם הניבו חישובי ביצועים מדויקים. אכן, מכונה מעופפת כל כך חשובה עד שהפטנט הבסיסי של רייט כיסה דאון הכולל את מערכת הבקרה החשובה ביותר של הדאון 1902, ולא מטוס מופעל.

האחים איחסנו את הדאון בסככה בגבעות Kill Kill במהלך חורף 1902–03, שיפצו אותו לאחר חזרתם בספטמבר 1903, וביצעו גלישה נוספת של 60–100 עם המכונה שנפלה לפני שהפעלה לראשונה ההפעלה, המתמשכת של ההיסטוריה. טיסה במטוס 1903 שלהם. הרייטים לא עשו שום ניסיון לשמר את הדאון החשוב וההיסטורי ביותר שלהם, ונטשו אותו בסככת כשיצאו לביתם באותו דצמבר.

מפרט של דאון רייט 1902

סטנדרטית	מדד
מוטת כנפיים	32 מטר 1 פנימה	9.8 מ '
אזור הכנפיים	305 מ"ר	28.3 מ"ר
אורך	16 מטר 1 פנימה	4.9 מ '
משקל (ריק)	112 £	50.8 ק"ג