דאון חאנוטה משנת 1896, דאון תלויים דו-גלילי שתוכנן ונבנה על ידי חלוצי התעופה האמריקניים אוקטבה חנוטה, אוגוסטוס מ. הרינג, וויליאם אייברי בשיקגו בראשית הקיץ של שנת 1896. יחד עם הדאון הסטנדרטי שהוטס על ידי אוטו ליליינטל מגרמניה, דאון השאנוט, שתוכנן על ידי חנוטה אך שילב גם את רעיונותיו של העובד הצעיר שלו הרינג ביחס ליציבות אוטומטית, היה המשפיע ביותר מכל המכונות המעופפות שנבנו לפני שהאחים רייט החלו לתכנן מטוסים. ראו גם את היסטוריית הטיסה.
המטוס הוגש בדיונים שנערכו בין חנוטה והרינג במהלך בדיקות של עיצובים נוספים של דאון בדיונות החול המצלצלות לחוף הדרומי של אגם מישיגן מה 22 ביוני עד 4 ביולי 1896. נבנה בבית מלאכה בשיקגו על ידי אייברי, עובד אחר של חנוטה, המטוס תוכנן במקור כמשולש. קבוצת הכנפיים התחתונה הוסרה בזמן הבדיקה הראשונית במאמץ מוצלח להפחית את כמות ההרמה בקדמת הדאון. חנוטה היה אחראי לתכונה החשובה ביותר של כלי השיט, מבנה קשיח המבוסס על מסילות ברזל שאיפשר למהנדס לחשב את חוזק הדאון.
הרינג ואייברי, שחלקו את חובות הטיסות, ביצעו עשרות טיסות עם הדאון הקטן והאלגנטי בדיונות באינדיאנה במהלך אוגוסט וספטמבר 1896. על פי מיטב הניסויים הללו הם כיסו מרחקים של קצת יותר מ -350 רגל (109 מטר)., שנשאר באוויר במשך 10 עד 14 שניות. הרינג חזר לדיונות בכוחות עצמו, עם גרסה חדשה של דאון הדו-גלגלי, באוקטובר 1896, והוא חזר שוב בקיץ שלאחר מכן, דיווח על טיסות של עד 600 רגל (180 מטר). Chanute and Herring תיארו את עיצובי הדאון שלהם בכמה מאמרים משנת 1896 עד 1904, והעניקו השראה למספר לא מבוטל של ניסויים אירופיים ואמריקאים. גרסאות דו-משמעיות, המבוססות על תוכניות שסופקו על ידי מגזינים כמו פופולרי מדע, נבנו עדיין על ידי חובבי חובבים כבר בשנת 1915.
וילבר רייט, שאנוט התיידד איתו, הבין את החשיבות של דאון הדו-קרן משנת 1896. "המכונה בעלת הסיפון הכפול," העיר רייט, "ייצגה התקדמות מבנית גדולה מאוד, מכיוון שהיא הייתה הראשונה בה יושמו במלואם עקרונות גשר המסבך המודרני לבניית מכונות מעופפות." המבנה הנוקשה והקל משקל של חנוטה סיפק את הדגם הבסיסי ביותר לכל הדו-כיווניות החיצונית. זה היה לא פחות ממבנה המטוסים המודרני הראשון. ראו גם טיסה, היסטוריה של.
