הערכה מחודשת של אבטחת שדה תעופה וחברת תעופה

ב- 5 במרץ, 2013, הודיע ​​ראש מינהל אבטחת התחבורה האמריקני (TSA), ג'ון פיסטול, על תוכנית בכנס ביטחון בברוקלין, ניו יורק, להחזיר את רשימת הפריטים שהסוכנות תאסור עליהם בקווי הקרנת שדה תעופה. על בסיס איסוף המודיעין האחרון, אמר, ה- TSA כבר לא ראתה פריטים כמו סכיני כיס (עם להבים לא קבועים באורך של עד 6 ס"מ), עטלפי בייסבול צעצועים, מקלות הוקי או מועדוני גולף מהווים איום לבטיחות המטוס.

למרות שמחאו כפיים של מומחי אבטחה בכנס, התוכנית של פיסטולה הפכה במחלוקת תוך שעות. דיילות התעופה היו הראשונות שהתנגדו, ואמרו כי לנוסעים הסוררים בתאי מטוסים צפופים לא צריכה להיות גישה לכלי נשק וכי ה- TSA מתעלם מאחריותה להבטיח את בטיחות הנוסעים. הם גם הזכירו את הציבור על עמיתיהם שנרצחו במעמד סכין במהלך החטיפה ב11- בספטמבר 2001. במהלך השבועות שלאחר מכן התנגדו חברי הקונגרס, סקרני מחסום, טייסים, מנכ"לי חברות תעופה ומרצחי אוויר למדיניות המוצעת של ה- TSA.. פיסטולה משך את התוכנית ביוני.

האירוע הדגיש את מידת ביטחון התעופה - יותר מעשור לאחר פיגועי הטרור 9-11 - נותרה רצופה ברגשות וביעדים מנוגדים. ההצעה גם הדגימה כי מקבלי המדיניות של ארה"ב מנסים להתרחק מדגם שנזרק במהירות יחד כשהמדינה המשיכה להתאושש מההלם של כמעט 3,000 חייהם שאבדו בעיר ניו יורק ובוושינגטון הבירה, 12 שנים קודם לכן.

הממשלה משתלטת.

בחודשים שלאחר 9-11, הקונגרס וממשל הנשיא. ג'ורג 'וו. בוש התמקד באופן בו חוטפים הצליחו להשתלט על ארבעה מטוסים ולהפוך אותם לטילים המכוונים אל שני המגדלים של מרכז הסחר העולמי והפנטגון. (המטוס הרביעי, כשהוא פונה לעבר יעד המשוער כקפיטול או הבית הלבן, התרסק מחוץ לשנקוויל, פא.)

החששות המיידיים כללו את אמינותם של מאבטחים פרטיים ששכרם בצורה לא טובה ומאושרים באופן אקראי, שאיישו מחסומי ביטחון בשדות תעופה בארה"ב. תקנות נכתבו על ידי מינהל התעופה הפדרלי, סוכנות המתמקדת בהרבה במרכיבים המכניים של כלי טיס. חברות תעופה או קבלנים העסיקו את השומרים, ששולמו בסדר גודל ממש מעל שכר המינימום; המחזור השנתי לעיתים עלה על 100%. תיקים המובילים עברו באמצעות צילומי רנטגן, והנוסעים עברו דרך מגנטומטר. המוקד היה על רובים ופצצות מתכתיות - כלי נשק ששימשו בתקריות קודמות.

החוטפים 9-11 השתלטו על המטוסים בעזרת סכינים קטנות או חותכי תיבה. בכך שהרגו את הטייסים, השתלטו על המטוסים והפנו את המטוסים לכיוון מבני ציון דרך, הם המציאו צורה חדשה של טרור. מחוקקים מיהרו למנוע שוב איבוד חיים קטסטרופלי מסוג זה.

TSA יורד.

הקונגרס הקים את ה- TSA כחלק מחוק אבטחת תעופה ותחבורה שנחתם לחוק ב- 19 בנובמבר 2001. החקיקה נתנה לסוכנות שנה אחת להעסיק כמעט 50,000 מסכי קולנוע, ואמרה שהסוכנות תקים רשימה של פריטים אסורים ו לרכוש ציוד לקווי האבטחה ב -450 שדות תעופה בארה"ב. למרות שה- TSA הוצב בתחילה תחת משרד התחבורה האמריקני, הסוכנות הועברה בשנת 2003 תחת מטריית המחלקה לביטחון פנים שהוקמה לאחרונה.

ה- TSA החל לסרוק מטען בדק אחר חומרי נפץ עם מכונות טומוגרפיה ממוחשבות גדולות (CT) בלובי כרטסת שדות תעופה בשנת 2002. חוקרי הממשלה בדקו טכנולוגיות חלופיות וקבעו שרק טכנולוגיות דמויות MRI (שעולות כמיליון דולר למכונה) יתאימו לסריקתן כל האיומים הידועים, כולל נוזלים (כגון מי חמצן) שניתן להשתמש בהם לייצור חומרי נפץ. מנהל ה- TSA (2005–09) קיפ האוולי דגל בשימוש בטכנולוגיית רנטגן בעלות פחות יקר (כ -150 אלף דולר למכונה) שתסרוק מזוודות ביותר מזווית אחת, אך הוא עזב את הסוכנות לפני שהמחקר בדק את הטכנולוגיה הושלמה. מערכות ה- AT שנקראו, שהציע, נותרו בשימוש בשדות תעופה רבים באירופה.

מלבד השינויים בשדה התעופה, המטוסים עצמם היו מצוידים בדלתות תא תאונות מחוזקות. בנוסף, הורחב שירות מרשל האוויר הפדרלי, וכל המזוודות שנבדקו הוקרנו - בתחילה בסמוך לדלפק הכרטיסים בשדה התעופה ובהמשך באזורים שאינם ציבוריים.

ככל שאירעו אירועים אחרים, נוספו צעדים נוספים לתהליך המיון. בדצמבר 2001, מה שמכונה מחבלת הנעליים ריצ'רד ריד, נעצר על ידי נוסעים אחרים בהצתת מטען בנעלו. ה- TSA הגיב בדרישה מכל נוסע להסיר את נעליו ולהניח אותם על מסוע המחסום לצורך הקרנתם. בספטמבר 2004 הסוכנות החלה לדרוש להסיר גם מעילים. הוולי תיקן את הרשימה האסורה בשנת 2005 כדי להסיר את האיסור על מספריים וסריגה.

בספטמבר 2006, לאחר שנפרצה בלונדון מזימה בחודש הקודם שכללה פצצות נוזל, ה- TSA יישמה את מה שנודע בשם הכלל 3-1-1, המחייב את הנוסעים בארה"ב לשאת נוזלים (למשל, שמפו, שטיפת פה וקוסמטיקה). במיכלים של 100 מ"ל (3.4 גרם) או פחות ומתאימים את כולם לשקית ניילון ברורה אחת הניתנת להסרה לכל מטייל. הסוכנות סברה כי טרוריסטים יתקשו להרכיב פצצה באמצעות שימוש בנוזלים בכמויות אלה.

הקרנה חדשה, מחלוקות חדשות.

במאי 2010 נשיא המדינה ברק אובמה בחר בפיסטול, סגן מנהל ה- FBI לשעבר, להיות המנהל החמישי של ה- TSA. פיסטול הוביל את החקירה של ה- FBI על ניסיון הפצצת מכוניות בכיכר טיימס ניו יורק בתחילת אותו החודש, וחקר בעבר חלקות שהיו מעורבות חומר נפץ נוזלי בבריטניה בשנת 2006 וההפצצה במאי 2003 על שלושה מתחמי דיור בריאד, ערב הסעודית, שהרג 35 איש. פיסטול היה מעורב גם בחקירותיו של אומאר פארוק עבדולמוטלב, ניגרי בן 23 שניסה לפוצץ טיסה של נורת'ווסט איירליינס ביום חג המולד של 2009 על ידי הצתה של חומר נפץ מפלסטיק שהוסתר בתחתוניו.

בסוף 2010 TSA החלה להפעיל מכונות הקרנה חדשות, שהשתמשו בטכנולוגיית הדמיה מתקדמת (AIT) המסוגלת לסרוק אחר חפצים קטנים בהרבה ולא מתכתיים. הסוכנות התמודדה עם התנגשות ציבורית, לעומת זאת, בגלל התמונות הכמעט עירומות שהמכונות חשפו. למרות שמכונות מסוימות תוכנתו מחדש באמצעות מסנני פרטיות שהחליפו את התמונות בדמות מקל, עבור מכונות אחרות (שהתוכנה לא עבדה להן) התמונות נצפו על ידי המסכים בחדר הרחק מקווי הנוסעים. עובד TSA היה משדר מסנן במחסום אם התגלה בעיה.

לנוסעים שהתנגדו להגיש למכונות ה- AIT החדשות ניתנה האפשרות לטפוח. עם זאת, מכיוון שה- TSA דאגה מחומרי נפץ שעלולים להיות קטלניים בכמויות קטנות מאוד, ירידות הטפיחות היו פולשניות, וכללו נגיעה בכל חלקי הגוף, כולל אברי המין. ה- TSA סבל מאסונות יחסי ציבור כשסקרני שדה תעופה ייעדו את קשישים, ילדים, ידוענים ומחוקקים בגלל צמצומי פולש פולשניים.

אבטחה מבוססת סיכון.

בשנת 2011 הודיעה פיסטול כי יאיץ את ניסיון ה- TSA להתרחק מהקרנת "כל אחד מתאים לכל אחד" של נוסעי שדה תעופה ל"ביטחון מבוסס סיכון ". לנוסעים שמוכנים לחלוק מידע אישי לפני טיסה, פירוש הדבר היה הקרנה הרבה יותר קלה.

כתוצאה מכך, ה- TSA השיקה את PreCheck, תוכנית שאפשרה לפלאיירים לעבור בדיקת רקע בתמורה להקרנת שדה תעופה פחות פולשנית. נוסעים שנרשמו ל- PreCheck עברו הקרנה הרבה פחות אינטנסיבית מזו שנערכה בשדות תעופה בארה"ב מאז 9-11. המטיילים המשיכו לנעול ומעילי הקל, הורשו להשאיר מחשבים ניידים בכבודה, ועברו דרך גלאי מתכות ולא באמצעות סורקי AIT. עד 2013 ניתן היה למצוא את התוכנית בארבעים שדות תעופה; 60 שדות תעופה נוספים היו מיועדים ליישום PreCheck. בתגובה לביקורת על כך שהתכנית התמקדה בטיסים תכופים שהועמדו על ידי חברות תעופה, הודיעה ה- TSA כי היא תתחיל בהרשמה משלה ותגבה מהמטיילים 85 דולר לכיסוי עלות ביצוע בדיקת רקע. למרות שכ -2% מהנוסעים השתמשו ב- PreCheck בשנת 2013, מטרת הסוכנות הייתה לרשום מחצית מכלל הנוסעים האמריקנים לתכנית בסוף 2014.