תיבת הילוכים אוטומטיות, סידור גלגלי שיניים, בלמים, מצמדים, הנעה נוזלית, ומכשירי שליטה המשנים אוטומטית את יחס המהירות בין המנוע לגלגלי הרכב. מאז השקתו בשנת 1939, התמסורת האוטומטית לחלוטין הפכה לציוד אופציונאלי או סטנדרטי ברוב מכוניות הנוסעים. כאשר התמסורת נמצאת במצב הנהיגה, הנהג צריך רק לדכא את דוושת ההאצה, וככל שהרכב אוסף את המהירות התמסורת תעבור אוטומטית דרך כל טווחי ההילוכים הקדמיים שלה מנמוך לגבוה (יחסי מהירות המהירות של פיר ההינע ו פיר מנוע) עד ששני הפירים מחוברים ישירות דרך השמן בכונן הנוזלים, שעשויים להיות צימוד נוזלים דו-אלמנטיים או ממיר מומנט תלת-אלמנטי. כאשר המכונית מאבדת מהירות התמסורת עוברת אוטומטית חזרה מהילוך גבוה לנמוך.
לצימוד נוזלים שתי טורבינות מנופחות זו מול זו. כאשר מסתובבת הטורבינה המונעת על ידי המנוע, מועבר מומנט על ידי שמן חותך המסתובב ביניהם. (זה דומה לשני מאווררים זה מול זה; כאשר זה מופעל וככל שמהירותו מאיצה, האוויר שזורם ממנו יגרום למאוורר השני להסתובב.) ברכב, השמן מאפשר לחיבור הנוזל להחליק בקלות. במהירויות נמוכות של מנוע (ובכך גם להתיר סרק בזמן שהבלם דולק). במהירויות גבוהות החלקה כמעט מבוטלת, וצימוד הנוזל מתפקד כמו חיבור מוצק.
ממיר המומנט ההידראולי דומה לצימוד הנוזל. שמן מעביר כוח בשניהם. במהירויות נמוכות להבי המשאבה, או הדחף, מכריחים שמן כנגד להבי הסטטור. להבים אלה מסיטים את השמן כנגד טורבינה, ולכן מגדילים את המומנט. במהירויות גבוהות יותר, כמו במקרה של צימוד נוזלים, השמן, הסטטור, המשאבה והטורבינה הופכים יחדיו. השמן נע בכיוונים שונים בחלקים שונים של ממיר מומנט הידראולי. המשאבה מסתובבת וזורקת את השמן כלפי חוץ. הדיור בצורת הסופגנייה הסוגר את המשאבה והטורבינה מכריח את השמן לעבר הטורבינה. שם הוא מכה את להבי הטורבינה ומחליק פנימה לכיוון רכזת הטורבינה ואז חוזר חזרה דרך הסטטור. הסטטור מצויד במצמד מוגזם, או חד כיווני. התקן זה מאפשר להשתמש בסטטור לטיהור נפט במהירויות נמוכות ולהנעה עם המשאבה והטורבינה במהירויות גבוהות. מה שמתואר כאן הוא המערכת הפשוטה ביותר; לעיתים קרובות יש למערכת יותר אלמנטים להסיט ולכוון הנפט, ולעתים קרובות ממיר מומנט משולב בתיבות הילוכים.
כל ההחלפות נעשות על ידי שילוב של הילוכים פלנטריים ומתקן שלטון רגיש למהירות שמשנה את מיקום השסתומים השולטים על זרימת הנוזל ההידראולי.
