איירבוס תעשיה, קונסורציום לייצור מטוסים אירופאי, שנוסד בשנת 1970 כדי למלא נישה בשוק למטוסי סילון לטווח קצר עד בינוני. זהו אחד משני יצרני המטוסים המסחריים המובילים בעולם, המתחרה ישירות עם חברת בואינג האמריקאית ושולט לעיתים קרובות בשוק הסילונים בהזמנות, משלוחים או הכנסות שנתיות. חברים מלאים כוללים את חברת ההגנה והחלל האירופית האירופית בבעלות גרמנית-צרפתית-ספרדית (EADS), עם אינטרס של 80 אחוזים, ואת BAE Systems הבריטית, עם 20 אחוזים. הקרייביילקס הבלגי ואלניה באיטליה הם חברים מקורבים לחלוקת סיכונים בתוכניות נבחרות. המטה נמצא בסמוך לטולוז, צרפת.
חברת איירבוס תעשיה מעסיקה למעלה מ- 50,000 עובדים. עובדים עובדים ישירות במטוסי איירבוס בצרפת, גרמניה, ספרד, בריטניה וסין, ואחרים מועסקים בתחום ההנדסה, המכירות, ההכשרה ועיסוקים אחרים ברחבי העולם. לקונסורציום יותר מ -1,500 ספקים ומחזיק בהסכמי שיתוף פעולה עם חברות רבות במדינות רבות. חברות אמריקאיות אחראיות לכשליש מרכיבי איירבוס. חברות השותפים מבצעות חלק גדול מהרכבת המשנה במפעלים שלהן; למשל, כנפיים לכל מטוסי האיירבוס מיוצרות בבריטניה, ומרכבי משנה לזנב מיוצרים בספרד. הרכבות משנה מועברות בכביש, ברכבת, בדוברה, באוניה ובמטוסים (באמצעות צי מטוסים מיוחדים, איירבוס סופר טרנספורטר בלוגה) לפסי הרכבה הסופיים בצרפת, גרמניה וסין. מטוסי איירבוס A320, A330 / A340, A380 ו- A350 הושלמו במתחם הסמוך לטולוז, בעוד מטוסי A318, A319 ו- A321 מורכבים בהמבורג. בנוסף, מטוסי A320 הורכבו בטיאנג'ין בסין מאז 2008 ובשנת 2012 הודיעה איירבוס כי מטוסי A320 יורכבו במובייל, אלבמה, החל משנת 2015.
תוכנית איירבוס החלה בשנת 1965 כשממשלות צרפת וגרמניה יזמו דיונים על הקמת קונסורציום לבניית תובלה מטוס סילון בעל יכולות גבוהות לטווח קצר. בשנה שלאחר מכן הודיעו גורמים בצרפת, גרמניה ובריטניה כי Sud Aviation (צרפת), Arge Airbus (קבוצה לא רשמית של חברות תעופה וחלל גרמניות), והוקר סידלי תעופה (בריטניה) יחקרו את פיתוח מטוס 300 מקומות ישיבה לזמן הקצר. -מגזר היעד. מכיוון שמנועים העונים על דרישות איירבוס לא התממשו, העיצוב הראשוני, המיועד ל- A300, הועלה לגודל 250 מושבים.
בשנת 1969 ממשלת בריטניה נשרה מהתוכנית, אך צרפת וגרמניה חתמו על מאמרים רשמיים על מנת להמשיך לשלב הבנייה. הוקר סידלי, האחראי על אגף המטוס, נשאר קבלן משנה. חברת הניהול של חברת איירבוס תעשיה הוקמה בשנת 1970 כ- Groupement d'Intérêt Economique (GIE; "קיבוץ של אינטרס כלכלי הדדי"), סוג ייחודי של שותפות שהוקמה בחוק הצרפתי בשנת 1967. במקור, 50 אחוז מהמימון הגיע ממדינות צרפת Aerospatiale (לימים Aerospatiale Matra), שנוצרה בעקבות מיזוג Sud Aviation עם נורד תעופה ויצרנית הטילים הצרפתית SEREB, ו -50 אחוזים הגיעו מדויטשה איירבוס הגרמנית (לימים דיימלר קרייזלר איירפאס איירבאס), מיזם משותף בו קיימה מסרשמיט-בולקוב-בלום אחוז של 65 אחוזים ו- VFW-Fokker 35 אחוז. Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) הספרדית הצטרף בשנת 1971 עם נתח של 4.2 אחוזים. הוקר סידלי וחברות בריטיות אחרות הולאמו בשנת 1977 לקונצרן ממשלתי יחיד, בריטיש אירוספייס (לימים BAE מערכות), שהצטרף לאיירבוס כשותף אמיתי עם נתח של 20 אחוזים בשנת 1979. בשנת 2000 כל השותפים למעט BAE מערכות התמזגו ל- EADS שרכשה בכך נתח של 80 אחוז מחברת איירבוס. בשנה שלאחר מכן הוחלף ה- GIE על ידי מיזם פרטי יחיד.
ה- A300 פותח כדי למלא את נישת השוק למטוס בעל טווח קצר עד בינוני בעל קיבולת גבוהה. זה היה הג'טלינר הראשון בעל הרחבה הראשונה שצויד בשני מנועים בלבד לכלכלה הפעלה טובה יותר. אב הטיפוס של ה- A300 ביצע את טיסתו הראשונה בשנת 1972, והמטוס נכנס לשירות מסחרי עם חברת אייר פראנס בשנת 1974. למרות הביצועים המצוינים שלו, ה- A300 נמכר בתחילה בצורה גרועה בגלל החששות של חברות התעופה מהיצרן החדש והלא מוכח. פריצת דרך התרחשה בשנת 1977 כאשר המוביל האמריקני Eastern Air Lines התקשר בהסדר חכירה של המטוס. דחיפה שנייה עבור איירבוס הגיעה בשנת 1978, כאשר השיקה תוכנית לפיתוח מטוס בעל טווח בינוני קטן יותר. המטוס ההוא, ה- A310, טס לראשונה בשנת 1982 ונכנס לשירות שלוש שנים אחר כך. עם הוספת ה- A310 לקו המוצרים שלה, איירבוס תעשיה הצליחה להציע למפעילים את היתרונות והחסכונות של משפחת מטוסים - לדוגמה, דמיון בין סיפוני טיסה, משותפות של חלקים, ומגוון גדלים המאפשרים לכלי הטיס להיות מותאם למסלולי הדרך שהם מתאימים להם ביותר. גישה תכנון ושיווק זו הייתה לאפיין את איירבוס גם לאחר שהמשפחה A300 / A310 הופסקה רשמית בשנת 2007.
A320 של איירבוס, שתוכניתו הושקה בשנת 1984, תוכננה כמטוס בעל צרת גוף, לטווח קצר עד בינוני, ששילבה חידושים טכניים רבים, ובמיוחד טיסה עם חוט (חשמלי ולא מקושר מכני) טיסה מבוססת מחשב. פקדים. ה- A320 נכנס לשירות הכנסות בשנת 1988. בשל הצלחתו הרבה, פיתח הקונסורציום את אותו סילון למשפחה על ידי הארכת גוף המטוס ליצירת ה- A321 וקיצורו פעם אחת ליצירת ה- A319 ופעם שנייה ליצירת ה- A318.
בשנת 1987 איירבוס השיקה שני מטוסים רחבי גוף המבוססים על אותו גוף המטוס וכנף כדי להרחיב את קו המוצרים שלה לסגמלית המטוסים ארוכת הטווח. ארבעת המנועים A340 נכנסו לשירות בשנת 1993, והמנוע התאום A330 עקב אחרי שנה לאחר מכן. המטוסים האחרונים בפרט התגלו כמטוס פופולרי כמו גם משא ומכלית דלק צבאית. בשנת 2007 איירבוס פנתה לנישה נוספת בשוק למרחקים ארוכים עם "הטווח האולטרה-לונג" A380, המטוס הגדול בעולם. הוא נבנה עם שני סיפוני נוסעים המשתרעים על אורכו המלא של המטוס, והציע קיבולת ישיבה סטנדרטית של 555 וקיבולת מקסימלית של 853 בתצורת מחלקת כלכלה. בשנת 2012 החלה ההרכבה הסופית של ה- A350 הראשונה, מטוס שנועד להטיס נתיבי מרחקים ארוכים עם כלכלה רבה ומינימום נזק לסביבה. A350 בעל מנוע התאום כולל מנועי רול-רויס חסכוני דלק חדשים ומסגרת אוויר קלת משקל העשויה ברובה מפל טיטניום, אלומיניום ופלסטיק מחוזק בסיבי פחמן.
בשנותיה הראשונות של איירבוס, ממשלות המדינות החברות העניקו סיוע בהשקת התוכנית בצורה של הלוואות הניתנות להחזרה לצורך עבודות המחקר והפיתוח של כל כלי טיס חדש. חלקיק העלות שנשאו על ידי ממשלות הופחת בהדרגה, והחל מהפיתוח של ה- A321 בשנת 1989, פרויקטים של איירבוס מומנו לחלוטין על ידי תזרים מזומנים פנימי שנוצר ובמקורות מסחריים חיצוניים. בשנת 1997, בעקבות ההובלה של בואינג, התרחבה איירבוס לשוק הסילון העסקי על ידי השקת תוכנית עבור חברת התעופה Airbus Corporate Jetliner, המבוססת על מטוס A319. שנתיים לאחר מכן הוקמה החברה הצבאית של איירבוס כחברה בת לפיתוח הובלה צבאית, בשם A400M.
